Wunderbar war der Einsatz draußen, auch wenn es mit minus 5 Grad sehr kalt war. Die Fahrzeuge wurden vorgekühlt, die Weichenheizung eingeschaltet und nach einer viertel Stunde begann der Spaß. Die 9 cm Schneehöhe bewirkte, dass die Schneeräumung recht mühsam und langsam erfolgte. Besonders an den Streckenabschnitten, an denen wenig Raum neben den Gleisen vorhanden ist, um den Schnee wegzuschieben, wurde deutlich, dass wohl die maximale Schneehöhe erreicht war, die noch mit diesem Schneepflug wegzuschieben ist. Nach der Stromverbrauchsanzeige mit stellenweise über 3 Ampere hatte "Arosa" ebenfalls die Grenzen der Belastbarkeit erreicht.
Die Fotos zeigen die Arbeitsleistung von Lok und Schneepflug nach der Schneeräumung und fangen die Stimmung der verschneiten Gartenbahn recht gut ein. Die freigelegten Schienenprofile zeigen die Streckenführung in einer ganz anderen Form, selbst die R1-Kurven (ja, da sind welche dabei) verlieren ihren "Schrecken", wenn der Blick ansonsten über die weiße Fläche streift.
Das Bild unten rechts zeigt das Problem von neben einander liegenden Gleisen, die beide frei geräumt werden sollen. Immer wieder wird der Schnee von einer Strecke auf die andere gedrückt. Es ist nicht möglich, beide Gleise vollständig vom Schnee zu befreien. Im unteren Streckenabschnitt kann daher kein Zug ohne Schneepflug vorweg fahren.
