Während meine Tochter mit Ihrem Freund beim Rossdorfer Eisenbahnclub, ihre Runden drehten (siehe Rossdorf Juni 06) unterhielt ich mich mit Roy unter anderem über eine Einladung zu einem Fahrtag nach Luxemburg. Als meine Frau plante, Anfang August für eine Woche zu verreisten, war der Zeitpunkt gekommen, auch eine entferntere Gartenbahnanlage zu besuchen ohne dass die Familie wegen meiner 5-Zoll-Aktivitäten allzu große Abstriche machen musste.
Nach einigen Mails mit Roy fanden sich zum ersten Augustwochenende eine Gruppe 5-Zoll-Freunde für diesen Fahrtag auf der Anlage in Luxemburg. Nicht, dass dieser Ausflug wegen mir gemacht worden wäre, es passte einfach. Schließlich war der Termin in Luxemburg abzustimmen und die Benutzung der Anlage abzuklären. Das sind Dinge, um die ich mich nicht kümmern musste, ich brauchte nur ja dazu zu sagen. Danke für die Organisation hierzu an dieser Stelle. So fuhren wir zu sechst in vier Autos mit vier Loks und 16 Waggons früh morgens los, um einen tollen Eisenbahntag zu erleben. Mit dabei Dieter Knupfer, der Sohn von Manfred Knupfer, ja genau die Macher vom "Knupfershop", wo es die tollen 5-Zoll-Sachen gibt.
Der wunderbare, tolle und abwechslungsreiche Fahrtag erfordert eine umfangreichere und ausführlichere Schilderung und mehr Bilder als von den bisherigen Fahrveranstaltungen.
Die Waggons wurden nicht an die jeweils eigene Lokomotive angehängt, sondern aufs Gleis gestellt und irgendwohin geschoben, wo gerade Platz war. Ausnahme waren natürlich die notwendigen Bedienwagen, die selbstverständlich an die zugehörige Lok kamen. Lediglich Herr Knupfer benötigte dies nicht, da sein Gepäcktriebwagen die Akkus enthielt und er die Steuerung mittels Funk durchführte; so war seine Lok völlig autak und ideal für die vielen Rangieraufgaben, indem beliebig vorne oder hinten angekuppelt werden konnte.
Statt loszufahren, wurde begonnen, die verschiedenen Waggons hin und her zu rangieren und zu den unterschiedlichsten Kompositionen zusammen zu stellen. Hier hatte H. Knupfer seine wahre Freude; ich habe ihn auch kaum auf einem Fahrzeug sitzend und mitfahren gesehen. H. Knupfer hatte zudem ein Modell einer Donnerbüchse mitgebracht und nachdem er meinen Zug zum Personenzug erklärt hatte, hängte er diese an meinen Zug. So kam ich vorübergehend unerwartet zu einem weiteren Wagen.
Und schon kam die nächste Überraschung, denn Roy befuhr die Strecke nicht in die Richtung wie ich, sondern in Gegenrichtung. Somit ergab sich eine Zugbegegnung irgedwo auf dem anderen Anlagenteil. Hier gibt es eine Ausweiche, bei welcher Züge in entgegengesetzter Richtung aneinander vorbei geleitet werden müssen. Das bedeutet, nach vorn schauen, ob die Strecke frei ist. Und wenn Gegenverkehr kommt, gilt es zu warten, die Weichen zu stellen und aufeinander Rücksicht zu nehmen. So ergibt sich ein sehr variables Fahren, wesentlich abwechslungsreicher und interessanter, als "nur" im Kreis zu fahren, wobei auch dieses natürlich sehr viel Spaß macht. Durch zwei weitere Gleisverbindungen etwa in der Mitte der Gleisanlage (Prinzip eines Hundeknochens) besteht die Möglichkeit, Züge zu wenden und die Fahrtrichtung zu ändern, sodass jeder stets eine andere Richtung fahren kann. Es gilt, lediglich auf einander zu achten und die Möglichkeiten der Gleisführung zu berücksichtigen. Manchmal muss man aber auch wieder ein paar Meter rückwärts fahren, wenn bereits auf der anderen Seite ein Zug auf die Strecke eingefahren ist. Signale gibt es hierfür nicht.
Durch die Windböen flatterten die Abdeckungen heftig, einige Plastikplanen mussten festgehalten werden. Ich hatte den Anfang und das Ende meiner Folie unter die vordere bzw. letzte Achse geklemmt, sodass das Fahrzeuggewicht die Plane festhielt. Dennoch ergab sich ein interessanter Anblick der Modelle mit den wehenden Folien. Wir selbst fanden unter den dichten Bäumen soweit Schutz vor der Nässe und nutzten die Zeit zum Gespräch und Meinungsaustausch.
Der Regen ließ bald nach, wir entfernten die Abdeckungen und konnten dann ohne weitere Beeinträchtigung den Fahrtag nutzen.
Um die Zugzusammenstellungen variabler zu gestallten (siehe 3.Wagen ganz unten), verlegte ich unterhalb des Waggonboden eine Verlängerung für die Stromversorgung und ebenso eine für die Steuerleitungen. Mit den jeweils passenden Steckverbindungen kann der offenen Wagen nun zwischen Lokomotive und dem Batteriewagen gekuppelt werden. Bei Nichtgebrauch der Stecker werden diese in entsprechende Buchsen eingesteckt, damit die Stecker nicht die Schwellen entlang baumeln. Auch der Batteriewagen ist so ausgestattet, sodass die Versorgungsleitungen gesichert weren können und der Wagen als ganz normaler Waggon mitbenutzt werden kann, wie dies auf einem Bild mit allen geschlossen Waggons zu sehen ist. In der Zwischenzeit fuhr die Lok mittels des eigenen Akkus, der für etwa eine halbe Stunde Fahrzeit ausreicht.
Diese Betriebsweise behielten wir solange bei, bis die Hausherren eintrafen. Ihre und unsere Fahrzeuge waren dann zuviel, um weiterhin Kopfbahnhof zu spielen und wir fuhren nun wieder "im Kreis". Außerdem war nun der Personentransport der Besucher an der Reihe.
Gegen Ende des Fahrbetriebes wurden dann noch zwei neue Aktionen durchgeführt. Zum einen gab es eine Dreifachtraktion der drei Köfs und zum anderen wurden alle Waggons (außer meinen, da ich noch immer Kinder zu transportieren hatte) zu einem langen Zug zusammengestellt. Während der 14-Wagen-Zug immer wieder durch eine andere Lok gezogen richtig fantastisch aussah, kamen die drei Köfs als Dreifachtraktion nicht ganz so gut zur Geltung, da die erforderlichen Bedienwagen stets dazwischen waren. Für die Fahrer bedeutete die Zusammen gekuppelten Loks immer ein Abstimmen des Steuerns der Lokomotiven, denn die Köfs waren nur mechanisch gekuppelt, gesteuert wurde jede weiterhin für sich.
Vater und Sohn haben jeweils zwei Sitzwagen an ihren Zügen, mit denen sie interessierte Besucher auf die Strecke mitnahmen. Und Besucher gab es jede Menge, denn zeitgleich fand in der Nähe eine andere Freiluft-Veranstaltung statt, die offensichtlich viele Menschen anlockte. Auch ich habe immer wieder Gäste auf eine Runde mitgenommen, besonders Kinder gefiel es, auf meinem Zug mit den Teddys mitzufahren.
Der Tag in Luxemburg brachte für mich neue Erfahrungen rund um die 5-Zoll-Eisenbahn. Nicht nur bezüglich der Betriebsweisen und des Miteinanders auf der Strecke. Die Tankwagen und der vierte Waggon werden mich wohl noch eine Weile beschäftigen.
