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Drei Tage Eisenbahn „satt“ standen beim Echtdampfhallentreffen in der Messe
Karlsruhe an. Roy und ich nutzen einen zusätzlichen Termin kurz vor
Weihnachten zum Gleiseeinfahren, um unsere Fahrzeuge vorzeitig nach Karlsruhe
zu bringen. So konnte die Anfahrt an zwei Tagen gemeinsam mit einem Auto
erfolgen. Sowohl Roy als auch ich hatten alle verfügbaren Waggons dabei, um
einen möglichst langen Zug führen zu können. Meine kleine grüne Lokomotive war
nicht zugelassen und blieb daheim. Ähnlich erging es auch anderen
5-Zoll-Bahner, die kleinere Lokomotiven nicht mehr mitbringen bzw. nicht mehr
dabei sein konnten.
Anders als bei meiner letztjährigen Teilnahme wollte ich nicht wieder mit
leeren O-Wagen fahren und suchte nach einem Ersatz für die Teddybären, die für
diese Veranstaltung nicht eingesetzt werden können. In einem Zeitungsinserat
entdeckte ich eine größere Menge Kiefernzapfen in Säcken, besorgte mir diese
und hatte somit ein alternatives Ladegut gefunden. Dennoch wurde ich wegen der
fehlenden Teddys angesprochen; manche vermissen diese eben und assoziieren
diese direkt mit mir und meinem Zug. In der Freiluftsaison werden die Bären
auf jeden Fall wieder dabei sein (Übrigens, es gibt nun eine Seite
www.baerenzug.de).
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Nur geringfügig anders war der Gleisplan, prinzipiell lagen die Gleise genauso
wie im letzten Jahr. Auffällig war, dass die Rampe in diesem Jahr nicht
aufgebaut worden war, sodass dieses Mal die Fahrzeuge nicht in einer höheren
Ebene während der Fahrt betrachtet werden konnten. Der Hauptgrund waren
Sicherheitsbedenken, denn bei einer Entgleisung oder einem Unfall auf der
Rampe hätten Stürze die Folge sein können. Und zusätzlich hoffte man, dass die
regelmäßigen Staus vor der Auffahrt zur Rampe nun nicht mehr auftreten würden;
dem war dann auch so. Ein Nebeneffekt war, dass das Dröhnen der Fahrzeuge auf
der Rampe dann natürlich ebenso wegfiel. Dennoch war es insgesamt recht laut
in der Halle 2 und man ging gerne mal hinüber in Halle 1, um den Ohren etwas
Ruhe zu gönnen. In meinen Fahrpausen nutzten dann Bekannte meinen Zug zum
Fahren. So kamen auch Vereinskollegen ohne eigene Fahrzeuge zu der
Möglichkeit, auf die Strecke zu gehen. Karlheinz, Andreas, Thomas, Wolfgang
und auch Dennis machten hiervon Gebrauch. |
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In Halle 1 war der hintere Teilbereich der Halle abgegrenzt. Grund waren die
deutlich weniger Messestände der gewerblichen Anbieter; durch die Abgrenzung
war nicht mehr so viel ungenutzte Hallenfläche vorhanden. Natürlich nutzten
Roy und ich die Teilnahme beim Echtdampfhallentreffen, um selbst benötigte
Teile bei einzelnen Anbietern einzukaufen, Roy deutlich mehr als ich. Aber auf
der anderen Seite fand ich kein passendes Angebot einer Dampfpfeife für meine
LGB-Frank-S; dieses Zubehör werde ich nun über einen Internetshop besorgen
(vielleicht genau die Ursache, dass einzelne Anbieter nicht auf der Messe
präsent waren).
Aber nicht nur gewerblich wurde verkauft, ich sah zwei Personen, welche sich
Schilder auf dem Rücken befestigt hatten, dass sie etwas Echtdampfmäßiges zu
verkaufen hätten, auch eine Idee. Private Verkaufsangebote sah ich zudem für
ein 5-Zoll-Schweineschnäuzchen (Verhandlungsbasis 4800 Euro), für eine einer
V20 ähnelnde Diesellokomotive in Spur 5 Zoll für 2500 Euro und ein Lokomobil
mit Bedienwagen, für das sich immer wieder jemand zu interessieren schien
(Preisbasis nicht nachgefragt).
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Die Karlsruher Dampflokfreunde hatten auch in diesem Jahr wieder einen eigenen
Messestand in Halle 1. Hier ließ ich mich für einige Zeit zum Standdienst
einteilen und sprach Besucher bezüglich unserer in „steinwurfnähe“ liegende
Gartenbahn in Karlsruhe-Burlach an (es sind ca. 4 km Luftline). Mit unserem
Flyer konnte die genaue Lage und die diesjährigen Fahrtermine schnell
vermittelt werden. Um mit den Besuchern ins Gespräch zu kommen, war auf dem
Messestand ein aufgeschnittener Turbogenerator einer Dampflokomotive aus dem
Jahre 1939 ausgestellt, der tatsächlich zum Hauptanziehungspunkt wurde. Janick
hatte das Ausstellungsstück bei uns auf dem Vereinsgelände in einem Schuppen
entdeckt und farblich aufbereitet. Ein Besucher mit recht guter Beobachtung
entdecke dann, dass an einem Dampflokomotivenmodell von Karlheinz, das auf
einem Schienenoval des Messestands gelegentlich eingesetzt wurde, genau dieses
(hier funktionslose) Bauteil falsch herum montiert war. |
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Der ehemalige Bedienwagen zur E22 war nun als vierachsiger Sitzwagen in der
Optik meiner anderen Waggons umgebaut und als Schlusswagen am Ende des Zuges
eingereiht. Von hier aus steuerte ich den Zug mit der Funksteuerung und hatte
so den ganzen Zug mit seinen weiteren sechs Wagen immer vor mir im Blick.
Leider ist dann aber die Streckenbeobachtung nach vorn besonders in Kurven
eingeschränkt (durch Absperrgitter, Tannenbäume, Personen usw.) und so kam es
wiederholt zu Beinaheauffahrunfälle. Zweimal reichte dann noch die zusätzliche
Fußsohlenbremse, einmal wurde dann die Unterstützung der Pfuffer benötigt;
glücklicherweise war wegen der niedrigen Geschwindigkeit dann nichts passiert.
Danach änderte ich die Wagenreihenfolge und rangierte den großen Sitzwagen
weiter nach vorn in die Zugeinheit oder bin dann gleich hinter der Lok sitzend
gefahren, da der Fahrbetrieb bei der hohen Verkehrsdichte und an den
Bahnübergängen sonst einfach zu gefährlich gewesen wäre. |
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Nicht ganz so glimpflich verlief ein Unfall mit Beteiligung von Roys
Fahrzeugen. Roy fuhr nicht selbst, sondern seine Modellwaggons waren an einen
anderen Zug mit angehängt, als es zu einem Unfall durch Flankenfahrt kam. Drei
seiner Wagen, darunter der erst kürzlich fertig gestellte Schüttwaggon wurden
aus dem Gleis gedrückt und umgestoßen. Die Folge waren Abbrüche von
Anbauteilen, verbogene Details, deutliche Kratzspuren und mehrfache
Beschädigungen der Lackierung. Insbesondere den gelben Kesselwaggon traf es
schlimm, denn ein Kesselabschlussdeckel war ein Stück weit aufgeplatzt; das
war an einem Riss gleich erkennbar. Roy war nicht besonders glücklich, als er
von dem Unfall erfuhr; er wird eine genauere Analyse der Schäden erst nach der
Veranstaltung vornehmen und hatte sich dann mit den Beteiligten über die
weitere Vorgehensweise abgestimmt. Trotz diesem unangenehmen Ereignis, so war
es doch schon positiv, dass niemandem etwas passiert war und es nur (nur nicht
für Roy) einen „ewig“ langen Fahrzeugstau gab, bis die verunfallten Fahrzeuge
wieder aufgestellt waren und weitergefahren werden konnte. |
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Pech hatten auch Karlheinz und Gisela, denn ihre Polly fuhr nicht. Zwar war
Karlheinz als Organisator unseres Vereinsstandes auch zeitlich stark an den
Stand gebunden, aber dennoch war er auch als aktiver Teilnehmer mit eigener
Dampflok zum Fahren gemeldet. Beide wollten natürlich ihre Polly nutzen, nur
schlugen ihnen beim Anfeuern die Flammen „rückwärts“ durch den Rost entgegen.
Offensichtlich funktionierte die Rauchgasabfuhr durch den Schlot nicht
richtig, Karlheinz vermutete eine Verstopfung am Ende der Rauchrohre, da er
vor kurzem den Schlot reinigte und diese Arbeit wegen Zeitnot nicht
vollständig abschließen konnte. Doch auch nach einer gründlichen Putzaktion
blieb der Fehler bestehen und konnte während des Echtdampfhallentreffens nicht
gefunden werden. So nutzten beide die Möglichkeit, auch mit meinem Zug
unterwegs sein zu können. |
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Und auch Heinz-Dieter hatte mit seiner Virginian einen außerplanmäßigen
Reparaturbedarf. Eines der beiden Wasserstandsgläser zerbrach während der
Fahrt. Sofort wurden die beiden zugehörigen Abstellhähne geschlossen, damit
das Kesselwasser nicht unkontrolliert davonlief. Mit nur einer
Wasserstandsanzeige fuhr die Dampflokmotive zwar noch problemlos, jedoch war
es vorteilhafter, wenn beide Glasröhrchen funktionierten, damit der
Lokomotivführer auch wirklich sicher sein konnte, dass ausreichend Wasser im
Kessel vorhanden war. Folglich wurde sehr bald das defekte
Wasserstandsröhrchen am eigenen Standplatz der Lokomotive ausgetauscht, denn
schließlich hatte Heinz-Dieter vorgesorgt und entsprechend Ersatz vorrätig. Im
Gespräch erwähnte er dann noch, dass nach dem Echtdampfhallentreffen das
Fahrgestell der Virginian auseinander genommen würde, da die Spurkränze der
Antriebsräder inzwischen sehr stark abgenutzt und neue Radreifen nötig seien.
Für den nächsten Fahrtag auf der Karlsruher Anlage im Frühjahr wäre dann alles
wieder einsatzbereit. |
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Beim Betrieb von Echtdampflokomotiven gelangte immer wieder Schmieröl von den
Zylindern, den Pumpen und allen anderen Lagern beweglicher Teile auf die
Schienenoberfläche. Die Folge waren rutschige Gleise und eine immer geringer
werdende Rad-Schiene-Haftung. Insbesondere dadurch, dass recht viele
Dampflokomotiven im Einsatz waren, trat dieser Effekt besonders stark auf. So
waren die Gleise beim Echtdampfhallentreffen bereits am zweiten
Veranstaltungstag recht rutschig und nahezu jede Lokomotive hatte beim
Anfahren schleudernde Antriebsräder, aber es ging doch noch vorwärts. Roy
spürte die rutschigen Gleise mit seinem Zug besonders deutlich trotz starker
Lokomotive, während ich mit meinem Zug und nur halb so kräftiger Lok noch
relativ gut vorwärts kam. Roys Zug mit allen seinen Waggons war am Sonntag,
dem dritten Fahrtag kaum noch zu fahren. Bei der einen Runde, die ich an
diesem Tag mit seinem Zug und allen Waggons absolvierte, war ich das reinste
Verkehrshindernis. Nach einem Halt am Bahnübergang kam der Zug mit seinen 9
Wagen kaum in Bewegung, man bot mir sogar an, mit der folgenden Lokomotive
nachzuschieben. Schließlich gab ich auf und lief zur Entlastung der Lokomotive
neben Roys Zug her und stellte diesen wieder auf sein Abstellgleis. Gefahren
wurde danach nur noch mit den Sitzwagen. Beim Verladen der einzelnen Waggons
in die Transportkisten stellte Roy fest, dass die Hängeeisen des Schüttwagens
recht stark bremsten und der Waggon kaum noch richtig rollte. Er wird dies zu
Hause überarbeiten. |
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Bereits seit mehreren Jahren war es üblich, dass Teilnehmer am
Echtdampfhallentreffen für den Schrankendienst an den beiden Bahnübergängen
eingeteilt wurden. Dieses Jahr traf es nun mich. Ich habe kein Problem, einen
Beitrag zum Messestand meines Vereins oder eben Schrankendienst zu leisten und
so registrierte ich, dass ich am Samstag dran war. Jedem erzählte ich, dass
ich für 14:00 Uhr bis 16:00 Uhr eingeteilt war und Roy wollte mir sogar eine
Stunde abnehmen, so wie ich ihm letztes Jahr eine abnahm. Kurz vor zwei
meldete ich mich an „meinem“ Bahnübergang und erhielt die Information, dass
die Einteilung nicht die geraden Stunden betrafen, sondern die ungeraden. Erst
jetzt überprüfte ich nochmals meinen Hinweiszettel und musste feststellen,
dass ich mich um eine ganze Stunde geirrt hatte. Natürlich entschuldigte ich
mich und natürlich leistete ich wenigstens diese eine Stunde noch ab. Genauso
natürlich, dass in dieser Zeit ein anderer Vereinskollege mit meinem Zug
fahren konnte. |
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Die Stromversorgung der Beleuchtung der braunen E22 von Roy erfolgte
eigentlich über separate Anschlussleitungen vom Bedienwagen. Da die Lokomotive
lediglich eine Leihgabe von Dieter war, musste die für die Nachtfahrt
erforderliche Frontbeleuchtung über einen provisorisch eingesetzten Akku
erfolgen. Die Anschlussleitungen waren rasch montiert, aber bereits nach einer
Runde Fahrt wurden die Glühbirnen der Elektrolokomotive deutlich dunkler. Auch
der Wechsel des Akkus durch einen anderen erbrachte keine dauerhafte
Zugspitzenbeleuchtung, sodass Roy leider seinen Zug für die weitere Nachtfahrt
abstellte. Er fuhr dann jedoch nicht bei mir mit, sondern verbrachte die Zeit
im Gespräch mit anderen Teilnehmern bis wir recht spät nach Hause aufbrachen.
Meine Unterbodenbeleuchtung schaltete ich für diesen Anlass wieder ein; dieses
Mal sogar über eine Schaltfunktion der neuen Funksteuerung. Die E22 und der
vierachsige neue Sitzwagen sind noch nicht mit einer Unterbodenbeleuchtung
ausgestattet, aber das werde ich noch nachholen. So war Lok und Schlusswagen
dieses Mal von unten nicht beleuchtet. Letztes Jahr wurde bereits gegen 21:30
Uhr die Deckenbeleuchtung wieder eingeschaltet, dieses Mal war es kurz nach
22:00 Uhr, somit eine halbe Stunde mehr Fahrspaß im Dunkeln. Die Nachtfahrt
war wieder einmal einer der besonderen Momente beim Echtdampfhallentreffen. |
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Natürlich gab es nicht nur Eisenbahn in Halle 2, sondern auch in Halle 1. Hier
war neben der 5-Zoll-Anlage "Bönning" auch mehrere 45-mm-Podestanlagen. Hier
war einerseits ein recht intensiver Betrieb und andererseits waren sehr
individuelle Modelle ausgestellt. Am besten haben mir die unlackierten
Messingmodelle gefallen und die wirklich perfekt aussehenden Fahrzeuge auf den
Rollwagen.
Die größte Fahranlage verfügte über mehrere Abstellbereiche mit recht vielen
Abstellgleise. Die eigentliche Fahrstrecke war dann jedoch lediglich
eingleisig, sodass die Teilnehmer ähnlich wie in Halle 2 auf einer Strecke
hinter einander her fahren mussten. Da galt es, aufpassen, Abstand halten und
sehen, dass dennoch der Verkehr flüssig läuft. Und doch kam es hin und wieder
zu Auffahrunfällen; aber insgesamt erklärte man mir, das dies recht gut
funktioniere.
Zu sehen war dann auch noch eine recht große Blecheisenbahnanlage mit einer
sehr umfassenden entsprechenden Ausstattung auch aus Blechmodellen; sehr schön
sah das aus. Und hier wurde auch ständig gefahren, ohne Rücksicht auf die doch
schon recht alten Modelle.
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Die drei Tage waren natürlich wieder viel zu schnell vorbei. Irgendwie hatte
man zwar dann auch genug gefahren und mehr als genug verqualmte Luft
eingeatmet, aber schade war es doch, diese besondere Welt der vielen Loks und
Gleise und der Kontakte und Gespräche verlassen zu müssen. Und es bleibt auch
noch der Nachgeschmack, dass man vielleicht das eine oder andere noch während
des Echtdampfhallentreffens hätte machen können. So kam ich nicht zu einer
Fahrt mit Rolfs E94, hatte keine eigene Fahrt auf einer Dampflokomotive und
auch die angedachte Doppeltraktion mit Roys und meiner E22 wurde nicht
durchgeführt.
Schon rund eineinhalb Stunden nach offiziellem Ende der Veranstaltung war die
Halle 2 nahezu ohne Eisenbahnfahrzeuge. Geblieben sind die Erinnerungen an die
drei Tage, die Freude auf das nächste Mal und dazu noch eine Einladung zum
Herbstfest beim DampfBahnClub in Graz. Mal sehen, was in dieser Saison
realisierbar ist.
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