Der sonnige Fahrtag (Regen hatten wir erst auf der Autobahn während der Rückfahrt) fand sehr guten Zuspruch, sowohl bei den Besuchern, als auch bei den Gastfahrern. Insgesamt waren über den Tag 25 Lokomotiven bzw. Züge auf den Karlsruher Gleisen im Einsatz. Während ich sonst meist gegen die Sonne wegen meiner Hautflecken einen normalen Hut trage, trug ich diesmal die Eisenbahnermütze meines verstorbenen Vaters. Sicherlich die besser geeignete Kopfbedeckung.
Als AZUBI-Dampflokführer, wie Heinz mich nannte, unterlief mir noch ein weiterer Fehler. Mein Feuer hatte ich etwas zu hoch aufgefüllt, sodass Kohle bzw. Asche zwei untere Siederohre verstopften. Dies führte zu einem Leistungsabfall der Lokomotive. Da ich die „Virgina“ nicht so genau kenne, war mir der Leistungsverlust nicht aufgefallen, Heinz merkte dies gleich, als er wieder die Maschine übernahm. Er putze die Rohre aus und alles war wieder soweit in Ordnung. Dampflokfahren ist eben keine einfache Sache, sondern ist eben eine Kombination von mehreren unterschiedlichen Tätigkeiten, welche genau aufeinander abgestimmt sein müssen. So habe ich wieder mal etwas dazu gelernt.
Eigentlich sollte die von den Karlsruhern Dampflokfreunden vor kurzem erworbene gebrauchte Dampflokomotive Baureihe 55 ebenfalls zum Einsatz kommen. Ein erstes Anheizen am Vortag zeigte, dass diese jedoch einen Kesselschaden hatte und somit nicht betriebsbereit war. Innerlich zuckte ich bei dieser Nachricht zusammen, denn genau für diese Lokomotive hatte ich mich ja auch interessiert. Die ablehnende Haltung meiner Frau gegenüber der „großen“ sprich 120-kg-schweren Lokomotive hat mich/uns vor einer teuren Reparatur bewahrt, denn nun muss sich der Verein um einen neuen Kessel kümmern. So unangenehm der Schaden ist, kann dieser innerhalb des Vereins mit seinen fachlich versierten Mitgliedern und der umfangreichen Werkstatt eher bewältigt werden, als ich als privater Laie ohne spezifische Kenntnissen und ohne Werkstatt.
Dann, als er noch nicht einmal eine ganze Runde gefahren hatte, zeigte sich ein Schaden an seiner Lokomotive. Da zunächst eine kleine Ursache vermutet wurde, blieb er zunächst auf dem Gleis stehen und erzeugte in Folge einen längeren Verkehrsstau. Nachdem seine Fahrzeuge dann vom Gleis gehoben worden waren, zeigte sich, dass der Umschalter für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt defekt war. Ich hörte etwas von einem 500-Watt-Motor und erkannte einen „normalen“ Umschalter für den gesamten Fahrstrom. Hier hätte unbedingt ein entsprechend stromfester Schalter für höhere Stromlasten eingebaut sein müssen. Mit einigen Klemmen und Kabeln erreichte man mittels einer Überbrückung immerhin, dass die Lok wenigstens vorwärts fahren konnte.
Danach begann leider noch immer nicht der Fahrspaß für ihn, denn wiederholt entgleiste ein Waggon seines Zuges. Ich vermute, dass es zu einer Pufferüberschneidung kam und so ein Wagen „ausgehebelt“ wurde. Erst nachdem ein Waggon abgehängt worden war, konnte er mit den anderen endlich fahren. Das Beispiel zeigt, wie vielfältig Störmöglichkeiten von individuellen Fahrzeugen sind. Wenn Fahrzeuge auf der eigenen Vereinsanlage problemlos fahren können, so bedeutet dies nicht, dass dies auf jeder Fahrstrecke ebenso ist. Daher ist es wichtig beim Bau von Modellen gewisse Normen und Masse einzuhalten.
Ja, ein Super Tag war das. Gerne wieder und mehr. Mal sehen, wie sich weitere Fahrmöglichkeiten ergeben. Ich freue mich drauf.
Ach ja, den großen blauen Bär hatten wir auch mit, allerdings ist dieser zu groß, um ihn in einen Waggon zu setzen. So fuhr Susanne mit ihm noch ein paar Extrarunden, während ich schon die anderen Sachen im Auto verstaute.
