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Noch bevor der Bärenzug losgefahren war, hatten meine
Teddys einen zusätzlichen Fahrgast bekommen. Valli, die Tochter von Frank,
grabschte nach einem Bären und Frank nahm dies zum Anlass und setzte sein
etwa 1,5 Jahre altes Kind dann einfach zu den Teddys auf den Rungenwaggon.
Das sah sehr nett aus, und so wurden vor der Abfahrt noch ein paar Fotos
gemacht.
Allerdings hatte ich zuvor an dem Rungenwagen festgestellt, dass eine Halterung
für eine Runge lose war und die Runge sich nicht aufstellen ließ. Da ich gerade
keinen passenden Imbusschlüssel zur Hand hatte, drehte ich die lose Schraube
ganz aus dem Gewinde, damit die Schraube und die Halterung nicht irgendwo auf der
Stecke verloren ging. |
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Dieses Mal hatte ich wieder alles dabei, um den
Bärenzug mit der E94 zu fahren. Ich verzichtete beim Ausladen auf den
vierachsigen Sitzwagen und rüstete den hinteren zweiachsigen Sitzwagen
sofort mit dem Komfortsitz aus, um schon von Beginn an die rückenschonende
Fahrt genießen zu können. Jonas war so freundlich und unterstützte mich beim
Heben und Tragen der Eisenbahnkisten; dankeschön.
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In einer Fahrpause drehte sich das Gespräch am
Vereinstisch um eine neue Variante von Funkreglern für 5-Zoll-Lokomotiven.
Keine neue Komplettlösung, sondern eine Erweiterung von bestehenden
kabelgebundenen Steuerungen. Eine interessante Idee, vorhandene Steuerungen
mit einem zusätzlichen Funkregler auszustatten. Für die Steuerung meiner E22
wäre dies eine Option. Bei meiner E94 bin ich mit der Funksteuererung von
Matthias sehr zufrieden; hier ist keine Änderung nötig.
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Wiederholt hatte ich dann eine Entgleisung
derselben Achse an der selben Stelle. Offensichtlich hatten auch andere
Probleme an dieser Stelle der Strecke. Heinz-Dieter legte dann eine
Wasserwaage über die Schienen, um festzustellen, dass an meiner
Entgleisungsstelle das Gleis recht stark geneigt war. Mittels eines
Schottersteins unter der Schwelle war mein Entgleisungsproblem gelöst.
Unabhängig davon müsste jedoch das Gleis hier neu gestopft werden. Die
Gleisveränderung war möglicherweise durch den Betrieb einer schweren
Lokomotive verursacht worden.
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Die BR 55 von Karlheinz M. verlor mehr Wasser als in
den Kessel gepumpt werden konnte. Die Dampflokomotive wurde daher aus der
Personenbeförderung herausgenommen und das Feuer gezogen. Karlheinz wollte
die möglichen Stellen der Undichtigkeit untersuchen, denn bereits am
kommenden Wochenende ist „Rhein in Flammen“ in Lahnstein, wofür er sich
angemeldet hatte und die Dampflokomotive wieder fahrbereit sein sollte.
Karl-Heinz K. war heute nicht mit seinem eigenen Zug mit
der Baureihe 24 und den Donnerbüchsen auf der Anlage. So sah man ihn
ungewohnter weise mit einer elektrisch betriebenen Lokomotive bei der
Personenbeförderung.
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Jonas Feldbahnzug war zunächst mit der Dampflokomotive
„Susi“ unterwegs, später dann mit der elektrisch angetriebenen „Heidi“
unterwegs.
Die LGB-Anlage von Frank war erneut in
Betrieb und bot einen alternativen Eisenbahnbetrieb auf etwas kleinerer
Spurweite.
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Die MAK „TIT“ hatte dann schwächelnde Batterien.
Diese wurden dann kurzer Hand getauscht und die Fahrt der Gäste konnte
weiter gehen. Zudem hatten die Besucher Gelegenheit unter die Blechkarosse
auf die Technik zu schauen. Zuvor musste aber an der Steigung geschoben
werden.
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Der Eismann hatte dieses Mal ebenfalls ein Problem,
denn sein VW-Bus sprang nicht mehr an. Die längere Standzeit wurde nicht nur
zur Fehlersuche genutzt, sondern in dieser Zeit wurde auch immer wieder Eis
verkauft. Irgendwann hörte ich den Dieselmotor wieder brummen; der Fehler
war gefunden worden und das Auto konnte wieder fahren.
Ich fand dann ein Band mit Chip, mit dem man die
Weiche zur Bahnhofseinfahrt stellen kann. Zudem ist dieser Chip nötig, um
auf die beiden Abstellgleise zu gelangen, um seine Fahrzeuge wieder zum
Heimtransport vom Gleis zu nehmen. Ich betrachtete dies als „Hinweis“ und
rangierte meinen Bärenzug auf eines dieser Auf/Abbau-Gleise. Der Chip fand
dann rasch wieder seinen richtigen Besitzer.
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