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Einmal im Jahr beginnt bei den Karlsruher Dampflokfreunden der Fahrtag
nicht bereits vormittags sondern erst am Nachmittag; dafür dauert dieser
dann entsprechend länger und es wird bis in die Dunkelheit hinein gefahren
und Betrieb gemacht. Diesen besonderen Reiz, im Dunkeln mit der Eisenbahn zu
fahren, wollten mehr Gastfahrer als sonst erleben; so kam es, dass zeitweise
mehr Dampflokomotiven auf der Strecke waren als elektrisch angetriebene
Modelle. Für manche war dies eine Veranstaltung über das gesamte Wochenende,
ich war lediglich am Sonntag dabei. |
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Zum Laternenfest in Karlsruhe wollte ich unbedingt den kompletten
Bärenzug mitnehmen, auch wenn ich wusste, dass ich dann im Dunkeln meine
Eisenbahnsachen wieder einräumen musste. Durch Unterstützung beim Ausladen
und insbesondere später in der Nacht beim Einladen klappte das wunderbar.
Danke hierfür. |
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Auffallend für mich die beiden Dampflokomotiven der BR55; der vielleicht
größte sichtbare Unterschied war die große Dampfpfeife an der
Gastlokomotive. Während die 55er-Gastlokomotive einen Güterzug führte, hatte
die 55er mit Sebastian am Regler die Wagen der Personenbeförderung am Haken.
Die zweite für mich
„auffällige“ Dampflokomotive war die BR23 von Herrn Fischer. Ihn (und seine
Frau) und seine Lokomotive hatte ich in Kürnbach schon näher kennengelernt.
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Heinz-Dieter hatte wieder einmal Pech mit seiner Virginian, denn an der
Zylinderentwässerung trat ein Defekt auf, der einen weiteren Betrieb nicht
mehr möglich machte. Noch war es nicht zu dunkel, sodass der Schaden sofort
repariert wurde.
Übrigens, an dieser
Stelle konnte man in der Lücke zwischen den Bäumen die untergehende Sonne
ein letztes Mal sehen. Danach wurde es zunehmend dunkler und es wurde damit
begonnen die rund 400 bunten Becher mit Teelichtern anzuzünden. Die
Dämmerung bewirkte dann auch, dass meine Fotos wegen des fehlenden Lichtes
immer unschärfer wurden. |
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Frank hatte für diese Saison ein letztes Mal einen LGB-Fahrkreis
aufgebaut und seine Eisenbahn fahren lassen. Der Blätterfall durch die
Trockenheit behinderte seinen Betrieb auf den 45mm-Gleisen immer wieder; die
5-Zoll-Eisenbahn hatte damit keine Schwierigkeiten. |
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Und dann war es richtig dunkel und die Anlage war mit den hunderten
Lichtpunkten schon etwas geheimnisvoll. Natürlich wurde mit Licht gefahren;
da hatte ich noch ein kleines Problem, denn mein Batteriehalter für die
Akkus zum Zugschluss war nicht aufzufinden. Rettung war dann die Batterie
aus meinem Spannungsmessgerät; die 9-Volt-Batterie passte perfekt. |
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